mylogo

«Водитель! Не дрова везешь!». Это выражение придумали недовольные пассажиры, но не всегда в сильной качке машины виноват тот, кто сидит за рулем. Порой причина в неровной дороге или большой разнице в распределении веса по салону, вследствие чего кузов кидает по сторонам и автомобиль трясет. Чтобы исправить это устанавливают пневматическую подвеску, которая играет вспомогательную роль и дополняет работу основной.

Такая система повышает комфорт при езде, улучшает показатели проходимости путем изменения клиренса и облегчает нагрузку на штатные элементы. Но существует множество мелких нюансов оказывающих решающее влияние на то, подойдет ли подвеска к конкретному автомобилю. Эта статья научит замечать такие детали и правильно выбирать пневматику.

Как выбрать пневматическую подвеску

Лучшие производители пневматических подвесок - какую фирму выбрать

Если срочно необходима пневмоподвеска, то известными и проверенными производителя этой области товаров являются следующие фирмы:

  • Rubena;
  • Airkraft;
  • Camozzi;
  • Blacktech;
  • Airtech.

Но эти компании выпускают довольно разнообразную продукцию, поэтому стоит прочитать соответствующий обзор конкретных моделей с описанием их плюсов и минусов. Для самостоятельного выбора воздушной подвески, чтобы не полагаться на рекомендации продавца с неизвестной компетенцией, предоставлен материал ниже.

Принцип работы и устройство пневматической подвески

Принцип работы и устройство пневматической подвески

Без системы гашения колебаний от неровной дороги пассажиры испытывали бы постоянную тряску, как на гужевой повозке. Чтобы компенсировать проседание колес в ямы и прыжки через бугорки, под кузовом авто работают гидравлические стойки, рессоры и пружины.

Этого не всегда хватает для полного комфорта, поэтому производители стали оборудовать машины дополнительной системой, функционирующей на сжатом воздухе. Ее можно установить и самостоятельно на заднюю или переднюю ось, или на обе сразу.

Благодаря вспомогательному действию пневматической системы возможно:

1. Регулировать клиренс;

2. Комфортно ездить по любым дорогам;

3. Принудительно занизить багажник джипа для погрузки тяжелых вещей;

4. Защищать элементы авто при чрезмерной массе груза;

5. Сохранять правильное положение кузова на дороге с боковым уклоном;

6. Занижать высоту машины для соответствующего тюнинга;

7. Сглаживать удары при наезде на препятствия (лежачий полицейский, камень, яма).

Чтобы регулировать положение машины система должна быть хорошо продумана и слажено работать. Это происходит следующим образом: воздух снаружи затягивается в осушитель, где происходит удаление влаги для защиты от конденсата. Затем он попадает в компрессор и нагнетается до 20 бар. Запас сохраняется в ресивере, который может крепиться отдельно или поставляться вместе с компрессором.

Сжатый воздух подается на распределитель, где в зависимости от количества контуров, направляется к оси или каждому отдельному колесу. В конечном элементе имеется пневмоподушка наполняемая давлением и удерживающая определенную высоту кузова. Она может крепиться на штатную стойку или рядом с ней.

В паре с подушками работают датчики и электронный блок управления, которые считывают данные о состоянии всех четырех опорных точек и, путем снижения или повышения давления в каждой, выравнивают общее положение кузова независимо от удаленности колес от верней арки. Регулировка давления осуществляется блоком клапанов, открывающим и закрывающим подачу на требуемый контур.

Если дорога ровная, то кнопками занижается клиренс до допустимого уровня, чтобы снизить высоту кузова и обеспечить езду на высокой скорости без раскачивания. Параллельно с этим может производиться информирование водителя сигналом на приборной панели или выполняться автоматически без человеческого контроля.

В устройство пневмоподвески входят:

1. Осушитель;

2. Блок клапанов;

3. Компрессор;

4. Ресивер;

5. Подушки на стойках с компенсационной полостью;

6. Манжеты;

7. Поршень;

8. Датчики;

9. Электронный блок;

10. Кнопки ручного управления.

Виды пневматических подвесок

Одноконтурная

Одноконтурная

Принцип работы подразумевает подачу воздуха на одну ось, где две подушки регулируются одновременно. Это самое простое устройство, позволяющее разгрузить одну из частей машины.

Чаще всего устанавливается на заднюю ось небольших грузовиков и микроавтобусов(«Газель», «Исузу», «Спринтер», «Джампер») или джипов с добавочным рядом сидений (6-8 мест) для езды по городу, трассе.

Достоинства:

  • доступная стоимость;
  • простой монтаж;
  • защищает задние рессоры и стойки при перегрузе;
  • позволяет сохранять ровное положение (не задирает перед).

Недостатки:

  • плохо справляется при ямах и буграх;
  • нет поперечной регулировки баланса кузова из-за одинакового давления в обеих подушках.

Двухконтурная

Двухконтурная

Отличается от предыдущей отдельной регулировкой давления в подушках, расположенных на одной оси заднего моста. Это дает более ровное положение багажника при высокой загруженности и неровной дороге.

Устанавливают их на вместительные легковые автомобили с кузовом универсал («Кенгу», «Кадди», «Транзит», «Берлинго»). Это облегчает проезд как в черте города, так и по грунтовым дорогам, что подходит для доставки грузов в сельскую местность.

Достоинства:

  • простая установка;
  • регулировка поперечных колебаний;
  • снижение нагрузки на задние амортизаторы;
  • возможность установки на две оси;
  • выравнивание положения кузова при большом весе сзади.

Недостатки:

  • не добавляет мягкости спереди;
  • в случае постановки на две оси требуется два блока клапанов, что влечет перерасход средств.

Четырехконтурная

Четырехконтурная

Имеет четыре подушки, регулировка воздуха в которых осуществляется независимо друг от друга отдельным каналом в блоке клапанов. Работа системы охватывает каждое колесо и обеспечивает мягкость хода при любой дороге и стиле вождения, а также позволяет изменять высоту клиренса на ходу.

Такую схему ставят на легковые машины для получения максимального комфорта или для сочетания с тюнингом, но не в ущерб проходимости.

Достоинства:

  • мягкость;
  • сохранения общего ровного положения независимо от удаленности колеса от арки;
  • регулировка клиренса;
  • возможность нагружать авто сверх допустимой массы;
  • езда по любым дорогам;
  • повышение безопасности для пассажиров при резких поворотах и наклонах кузова.

Недостатки:

  • более сложный монтаж;
  • высокая стоимость.

Параметры выбора пневматической подвески

Параметры выбора пневматической подвески

Диаметр стойки

Выбирая подушки для дополнения подвески к своему авто стоит обратить внимание на тип крепления.

Упругие элементы могут монтироваться тремя способами:

1. Поверх штатных стоек,

2. Рядом с ними на отдельном креплении

3. Вместо пружин.

В случае первого варианта необходимо искать размер манжеты идентичный диаметру стойки.

Для отечественных легковых машин (ВАЗ любой серии) чаще всего подходят подушки с параметром 52 мм.

У иномарок диаметр стоек может варьировать от 43 до 45 мм, что подразумевает поиск именно таких показателей на манжетах.

Габариты для установки

1. Для небольших легковых машин («Матиз», «Дэу», «ВАЗ») лучше искать подушки с параметрами в ненакачанном состоянии диаметра 120 мм и длины 190, что позволит компактно разместить их между осью и верхними опорами.

2. На седаны и джипы больших размеров можно подбирать диаметры до 135 мм и высоту 205 мм.

3. На микроавтобусы и небольшие грузовики ставят подушки от 150 мм в диаметре и 245 мм в длину и более.

Высота пневмостоек в накачанном и сжатом виде

Этот показатель важен для определения регулировки клиренса. Если пневмоподвеска устанавливается с целью разгрузить заднюю часть машины при большой массе багажа или постановке третьего ряда сидений и дополнительных пассажирах, то необходимо обращать внимание на максимальный размер подушки/стойки в накачанном виде. Чем он больше, тем лучше для авто.

1. Микроавтобусам и джипам потребуется показатель в 280-320 мм, что обеспечит хорошую переносимость загруженного багажника и высокий клиренс для проходимости в сельской местности.

2. Небольшим грузовикам стоит ставить подушки на 380-420 мм в накачанном положении.

3. Универсалам и минивэнам можно монтировать и 230-250 мм.

4. Для занижения авто в соответствии с тюнингом необходимо смотреть на минимальную длину подушки в сжатом виде. Обычно их используют для монтажа на седаны и здесь стоит искать показатели 80-100 мм.

На какую ось

Установить пневмоподвеску можно на любую ось, но у различных решений есть свои преимущества.

1. Рукавный тип можно монтировать как спереди, так и сзади. Чаще всего используется четырехконтурный вариант для обеспечения полного комфорта или регулировки клиренса. Допустим монтаж лишь на переднюю ось, чтобы придать машине спортивный вид с заниженным носом и задранным багажником.

2. Подушки с крышками больше подходят для постановки на заднюю ось, чтобы облегчить перевозку грузов и ровное положение кузова. Спереди их не ставят. Это вариант для микроавтобусов и небольших грузовиков.

Выбор по массе

У каждого комплекта пневматической подвески имеется максимальный показатель по весу автомобиля, с которым он будет взаимодействовать.

1. Для небольших легковых авто достаточно подушек на общий вес 1200 кг.

2. Крупным седанам и джипам ставят устройства с показателями 2000 кг.

3. Представительскому классу и микроавтобусам требуются элементы рассчитанные на 3000 кг.

4. Небольшим грузовиками необходимы пневматические опоры на 5000 кг.

Совместимость с компрессором

Пневматическая подвеска не всегда продается в сборе, поэтому некоторые элементы приходится докупать отдельно.

При выборе подушек важно убедиться в совместимости с компрессором по рабочему давлению. Большинство резиновых частей с камерой для воздуха начинает работать от давления в 1 бар и здесь проблем быть не должно. А вот максимальные показатели у всех разные.

Оптимально приобретать компрессор с небольшим запасом (на 5 бар больше) относительно подушек, чтобы он успевал накачивать лишний воздух в ресивер, т. к. постоянно он работать не может и отключится из-за перегрева.

1. Для большинства авто подушки должны иметь показатель 15 бар максимального давления, а компрессор 20 бар.

2. При одноконтурной системе достаточно 7 бар в упругих элементах.

Емкость ресивера

От этого параметра зависит наличие достаточного запаса воздуха, чтобы подавать его в стойки и поднимать авто. При заглушенном двигателе система дает утечки и подвеска может изменять положения кузова.

1. Для легковых машин хватит объема ресивера в 8 литров;

2. Микроавтобусам и джипам потребуется 12 литров;

3. Небольшим грузовикам от 15 до 20 л.

Какую пневматическую подвеску выбрать

Какую пневматическую подвеску выбрать

1. Чтобы занизить перед ВАЗа потребуется двухконтурная система со стойками монтирующимися на переднюю ось, внутренним диаметром манжет 52 мм, сжатием до 90 мм, наружным диаметром от 120 до 135 мм. Хватит баллона на 4-6 литров учитывая всего два контура. Желателен показатель веса до 1200 кг и давление в 7 бар.

2. Для усиления подвески микроавтобуса или джипа, который эксплуатируется в черте города или на ровной трассе, необходима одноконтурная система с двумя подушками на заднюю ось, монтирующимися рядом с основной системой, длиной 280-320 мм, диаметром 150 мм, ресивер емкостью 8-10 л, показатель допустимого веса 3000 кг.

3. Полный комфорт для седана с регулировкой клиренса для тюнинга обеспечит четырехконтурная стоечная система с рукавами, с 8-ми литровым ресивером, высотой подушек 230-250 мм, сжатием до 90-100 мм, диаметром манжет 45 мм, рассчитанных на массу 2000 кг. Требуется давление в 15 бар.

Сколько стоит пневматическая подвеска

Сколько стоит пневматическая подвеска

1. Для простого занижения переда достаточно суммы 13000-15000 руб. но она может значительно вырасти в зависимости от марки авто.

2. Усиление подвески джипа или микроавтобуса обойдется в 20000-40000 руб.

3. Тюнинг легковой машины с полным занижением кузова стоит 23000-90000 руб. 

Если заметили ошибку, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter
ПОДЕЛИТЬСЯ:
mylogo